Με έγγραφο της, στις 29 Δεκεμβρίου, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» κάνει γνωστό προς τους συνδέσμους εταιριών εμπορίας και μεταφοράς πετρελαιοειδών, καθώς και τους μεταφορείς, πως από τις 31 Δεκεμβρίου και μέχρι νεοτέρας απαγορεύεται η διέλευση ων οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στο τμήμα των 26 χλμ. περίπου. Ουσιαστικά πρόκειται για μη ανανέωση προηγούμενης απόφασης για προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, με την οποία τίθενται συγκεκριμένα μέτρα και προϋποθέσεις για τη δυνατότητα διέλευσης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες Πολυμύλου, Βερμίου και Βέροιας, του συγκεκριμένου τμήματος, όπως η τήρηση αποστάσεων.
Αυτό σημαίνει πως οι μεταφορές ADR από την Βόρεια Ελλάδα προς τα Γιάννενα και την Ηγουμενίτσα πρέπει να γίνουν από τις παλιές εθνικές οδούς, οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι καλά συντηρημένες και εγκυμονούν κινδύνους, ειδικά την περίοδο του χειμώνα.
Πέραν της επικινδυνότητας, αυτό σημαίνει μεγαλύτερο κόστος αλλά και καθυστερήσεις, που εκτιμάται ότι θα επιφέρουν αναταράξεις στην τροφοδοσία το επόμενο διάστημα. Μάλιστα, αν και δεν υπάρχει σχετική επίσημα αναρτημένη απόφαση, το ίδιο ισχύει και για άλλα τμήματα της Εγνατίας Οδού, με πληροφορίες να κάνουν λόγο για επιβολή προστίμων και διοικητικών μέτρων για τους οδηγούς οχημάτων μεταφοράς ADR και σε τμήμα των Γρεβενών για παράδειγμα.
Η απαγόρευση έχει να κάνει με τις εκκρεμότητες στην πιστοποίηση πυρασφάλειας των σηράγγων, ένα κομβικό θέμα που οδήγησε και σε καθυστερήσεις στη σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου, η οποία τροποποιήθηκε στα τέλη Νοεμβρίου, με τον ανάδοχο -το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Project- να αναλαμβάνει να προχωρήσει στην κατάταξη των σηράγγων της Εγνατίας στην κατηγορία Ε, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Στο πλαίσιο των απαραίτητων ενεργειών εντάσσεται η απαγόρευση της διέλευσης από τις σήραγγες των φορτηγών που μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά.
Σύμφωνα με την ενημέρωση, πάντως, που μετέφερε στον «Η.Α.» ο επαγγελματίας του κλάδου Λάμπρος Μοσχούλης, που δραστηριοποιείται και ως πρατηριούχος και ως μεταφορέας, η απαγόρευση ισχύει για όλο το μήκος της Εγνατίας Οδού, όπως επιβεβαιώνουν και άλλοι επαγγελματίες, γεγονός που σημαίνει πως ακόμη και για το Μέτσοβο, τα βυτία πρέπει να κινούνται μέσω της παλιάς εθνικής οδού Ιωαννίνων – Κοζάνης, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, ενώ για τον ανεφοδιασμό καυσίμων από Θεσσαλονίκη θα πρέπει χρησιμοποιούν τον παλιό δρόμο μέσω Κατάρας…
Με δεδομένη την ανάγκη για ασφαλείς μετακινήσεις, βέβαια, η έλλειψη χρονοδιαγράμματος είναι αυτή που προβληματίζει ιδιαίτερα τον κλάδο των μεταφορών και εμπορίας ADR. Ήδη, τα οχήματα καλούνται να κάνουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, από δρόμους με ελλιπείς συντηρήσεις, ενώ η χρονική και γεωγραφική «επέκταση» της απαγόρευσης. προφανώς θα οδηγήσει σε προβλήματα τροφοδοσίας, που –λόγω της ολιγοήμερης μέχρι στιγμής εφαρμογής της απαγόρευσης αλλά και των αγροτικών κινητοποιήσεων – δεν έχουν ακόμη διαφανεί.
ΠΑΣΟΚ: «Πρόχειρη διοικητική επιλογή» η απαγόρευση
Το θέμα προκαλεί και πολιτικές αντιδράσεις, καθώς με κοινή ανακοίνωσή του υπεύθυνου Κ.Τ.Ε. Υποδομών Μεταφορών, βουλευτή Δράμας του ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής Αναστάσιου Νικολαΐδη, και των αντίστοιχων Γραμματέων Τομέων Μεταφορών Νίκου Ηλιού και Υποδομών Δημήτρη Σαρηγιάννη, η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) σε τμήμα της Εγνατίας Οδού χαρακτηρίζεται ως μια «πρόχειρη διοικητική επιλογή, χωρίς επαρκή τεχνική τεκμηρίωση, χωρίς σχέδιο και χωρίς ανάληψη πολιτικής ευθύνης».
Σημειώνουν δε πως τα βυτιοφόρα οχήματα εκτρέπονται εκτός του αυτοκινητοδρόμου προς το παλαιό εθνικό οδικό δίκτυο, ενώ την ίδια στιγμή η κυκλοφορία οχημάτων άνω των 3,5 τόνων απαγορεύεται καθολικά στο σύνολο του παλαιού εθνικού δικτύου. Ως αποτέλεσμα, οι επιχειρήσεις μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων καλούνται να συμμορφωθούν με αντικρουόμενες απαγορεύσεις, χωρίς να υφίσταται νόμιμη και ασφαλής εναλλακτική διαδρομή.
«Πέραν των σοβαρών λειτουργικών και οικονομικών επιπτώσεων για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, η πρακτική αυτή αναιρεί στην πράξη τον ίδιο τον στόχο της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας. Η υποχρεωτική διοχέτευση βυτιοφόρων σε οδικά τμήματα χαμηλότερων τεχνικών προδιαγραφών και σε περιοχές με αυξημένη παρουσία τοπικών κοινωνιών μεταφέρει τον κίνδυνο εκτός του ελεγχόμενου αυτοκινητοδρόμου, αυξάνοντας τις πιθανότητες σοβαρών συμβάντων», σημειώνεται στην ανακοίνωση, που συνεχίζει χαρακτηρίζοντας ως ιδιαίτερα προβληματικό το γεγονός ότι η απαγόρευση επιβλήθηκε χωρίς να έχει παρουσιαστεί δημόσια επικαιροποιημένη ανάλυση κινδύνου, χωρίς σαφή κατάταξη των σηράγγων βάσει ADR, χωρίς καθορισμένο χρονικό ορίζοντα ισχύος και χωρίς εξέταση αναλογικών εναλλακτικών λύσεων.
Επιπλέον, τονίζουν, το μέτρο τέθηκε σε εφαρμογή κατά τη μεταβατική περίοδο αλλαγής του φορέα διαχείρισης της Εγνατίας Οδού, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση ως προς τις αρμοδιότητες, δυσχέρεια στην ενημέρωση των επαγγελματικών φορέων και σοβαρό έλλειμμα θεσμικής λογοδοσίας.
«Το ζήτημα αυτό δεν είναι τεχνικό. Είναι βαθύτατα πολιτικό. Αφορά την οδική ασφάλεια, τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, την προστασία των τοπικών κοινωνιών και την αξιοπιστία του κράτους στη διαχείριση κρίσιμων υποδομών», επισημαίνει το ΠΑΣΟΚ και τονίζει την άμεση ανάγκη για άμεση θεσμική αποσαφήνιση του νομικού πλαισίου της απαγόρευσης, δημοσιοποίηση της τεχνικής τεκμηρίωσης και των στοιχείων ασφάλειας που τη στηρίζουν και επανεξέταση του μέτρου με βάση την αρχή της αναλογικότητας και την πραγματική ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
