Μπορεί να μπει και στον ευρωπαϊκό χάρτη το Ιστορικό ράλλυ Ελλάδος- Πίνδος

Ο αγώνας δεν ήταν τίποτε λιγότερο- τίποτε περισσότερο απ’ ότι είχαν υποσχεθεί οι διοργανωτές του. Σκληρός, γρήγορος, με σφιχτά ωράρια, μαγευτικά τοπία, νυχτερινές ειδικές, ανατροπές στη γενική κατάταξη, εγκαταλείψεις φαβορί και άμεση έκδοση αποτελεσμάτων, ήταν ένας αγώνας που κινήθηκε στο όριο της Regularity και δε χαρίστηκε ούτε σε πληρώματα αλλά ούτε σε αυτοκίνητα.
Το Ιστορικό ράλλυ Ελλάδος- Πίνδος 2020 ξεκίνησε το μεσημέρι της Παρασκευής από την πλατεία Μαβίλη με φόντο τη λίμνη των Ιωαννίνων και κινήθηκε κατευθείαν προς την πρώτη ειδική διαδρομή (Χαροκόπι), όπου μια σκληρή ανάβαση δέκα χιλιομέτρων έφερε τα πληρώματα στην καρδιά του εθνικού πάρκου των Τζουμέρκων. Οι παγίδες της πρώτης αυτής ειδικής ξάφνιασαν και «τιμώρησαν» κάποια από τα φαβορί του αγώνα.
Διασχίζοντας τα χωριά Χουλιαράδες, Βαπτιστής, Καταρράκτης, Γραικικό, Πτέρη, Βουργαρέλι, Θεοδώριανα, τα οποία έδωσαν τα ονόματά τους και στις ειδικές, με συνεχείς εναλλαγές στην κατάταξη, κατέληξαν το απόγευμα στην ανατολική πλευρά της Πίνδου, στον νομό Τρικάλων, όπου και κινήθηκαν βόρεια, μέσω Ελάτης, Περτουλίου, Καστανιάς, για να καταλήξουν στην εκκίνηση της απόλυτης ειδικής διαδρομής στο χωριό Χαλίκι. Ειδική δυναμόμετρο στα πρώτα έξι χιλιόμετρα, με μέση κλίση περίπου 8%, σφικτές φουρκέτες και κατάσταση δρόμου όχι στα καλύτερά του, καταλήγει στον αυχένα στα 1650 μέτρα περίπου απ’ όπου αρχίζει η κατάβαση προς το Ανήλιο Μετσόβου, μια διαδρομή συνδυασμός Turini και Γύρου Κορσικής, με ατελείωτες κατηφορικές φουρκέτες, ακολουθούμενες από νέα ανάβαση με ασταμάτητα εσάκια, σε έναν δρόμο που με το ζόρι μπορούν να διασταυρωθούν δύο αυτοκίνητα. Κερασάκι στην τούρτα, το φρεσκοστρωμένο πριονίδι στην κατάβαση, από τη δράση των υλοτόμων, και φυσικά ότι είμαστε ήδη 8 η ωρα το βράδυ και έχει πλέον σκοτεινιάσει.
Από το τέλος της ειδικής μέχρι το Μέτσοβο, όπου και ανασυγκρότηση, ακολουθούν ελάχιστα χιλιόμετρα, ικανά όμως να «τιμωρήσουν» εκ νέου απρόσεκτα φαβορί που δεν απέφυγαν το λάθος πλοήγησης και μπήκαν με «καπέλο» λεπτού στο ομώνυμο ΣΕΧ.
Μετά την ωριαία ανασυγκρότηση στο γραφικό Μέτσοβο για ανεφοδιασμό αυτοκινήτων και πληρωμάτων, εκκινούν οι δύο καθαρά νυχτερινές διαδρομές του αγώνα, όπου, μέσω Ανθοχωρίου, Χρυσοβίτσας, λίμνης Αωού, Τρίστενου, Μπαλτούμας, θα τους οδηγήσουν κάπου γύρω στα μεσάνυχτα και πάλι στη λίμνη των Ιωαννίνων, για τον τερματισμό της πρώτης ημέρας, με τους Αρβανίτη Νίκο- Χαραλαμπάκη Ιωάννα με Lancia Fulvia να φιγουράρουν στην κορυφή της προσωρινής κατάταξης.
Σάββατο πρωί, εκκίνηση και πάλι από τη λίμνη των Ιωαννίνων, με 22 πληρώματα να δίνουν το παρόν έχοντας ήδη μια εγκατάλειψη την πρώτη ημέρα, με κατεύθυνση βόρεια αυτή την φορά, και εκκίνηση της πρώτης ειδικής «Ζαγόρι» στο χωρίο Περίβλεπτος, μια ανελέητη ανάβαση, ακολουθούμενη από χωματόδρομο 3 χιλιομέτρων- εκτός ειδικής διαδρομής, που οδηγεί στο Δικόρυφο. Εδώ έχουμε και τη δεύτερη οριστική εγκατάλειψη του αγώνα, από μηχανική βλάβη, στο Μini των Κοφινά Κυριάκο- Νασόπουλου Λεωνίδα.
Τα πληρώματα βρίσκονται πλέον στην καρδιά του εθνικού πάρκου της Πίνδου και κατευθύνονται μέσω Φραγκάδων, Βωβούσας, Περιβολίου, Σμίξης στο χιονοδρομικό κέντρο της Βασιλίτσας, για την πρώτη ανασυγκρότηση της ημέρας. Μια πανοραμική θέα, ένα ελαφρύ γεύμα και ένα δροσερό αεράκι, είναι οτι χρειάζεται για την σύντομη ανασυγκρότηση. Στην κορυφή της κατάταξης βρίσκονται πλέον με σημαντική διαφορά, οι Δελαπόρτας Γιώργος- Huffy με VW Golf GTI.
Εκκίνηση δεύτερου σκέλους της ημέρας, με κατεύθυνση προς Δίστρατο, όπου στην εκκίνηση της ομώνυμης ειδικής, οι δεύτεροι μέχρι εκείνη τη στιγμή και από τα φαβορί του αγώνα Κατσαούνης Ιωαννής- Μανσόλας Ματθαίος με VW Golf GTI, εγκαταλείπουν από μηχανική βλάβη.
Ο αγώνας συνεχίζει μέσω των χωριών Παλαιοσέλλι, Βρυσοχώρι, Τσεπέλοβο, Αρίστη, για να καταλήξει στην γέφυρα του ποταμού Βοϊδομάτη, όπου εκκινεί και η ομώνυμη ειδική, η ανάβαση προς το χωριό Πάπιγκο όπου και η δεύτερη ανασυγκρότηση της ημέρας. Στο σημείο αυτό έχουμε και την τεταρτη εγκατάλειψη του αγώνα, το πλήρωμα Κολιόπουλος Νίκος- Ράλης Ευάγγελος με Autobianchi Abarth, τα ελαστικά του οποίου παραδίδουν πνεύμα.
Παράλληλα, οι Κονταράτος Θέμης- Ιατρίδης Ιούλιος, με Porsche 911, έχουν κάνει την αντεπίθεσή τους κι έχουν πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής τους πρώτους Δελαπόρτα – Huffy, οι οποίοι πλήρωσαν την επιλογή τους να φέρουν τα ελαστικά μπρός – πίσω κατά την ανασυγκρότηση στη Βασιλίτσα, ενώ την τριάδα της προσωρινής κατάταξης συμπληρώνουν οι Γεωργοσόπουλος Άρης – Κοντοπός Νίκος με Citroen AX Sport.
Κατά το τελευταίο σκέλος του αγώνα, τα πληρώματα κινούνται προς τη βορειοδυτική πλευρά του νομού, όπου αγγίζουν τα ελληνοαλβανικά σύνορα, κι εκτελούν την ειδική «Αετόπετρα», όπου, σε ενα στενό και γλιστερό κομμάτι, δύο εκ των κορυφαίων πληρωμάτων, Δελαπόρτας – Huffy & Αρβανίτης Χαραλαμπάκη, δείχνουν υπερβάλλοντα ζήλο, κι έχουν τη στιγμή τους, τραυματίζοντας τα Golf και Fulvia αντίστοιχα, συνεχίζοντας όμως κανονικά τον αγώνα.
Περνούν από το -πεσμένο πλέον- Θεογέφυρο, όπου μια παγίδα πλοήγησης καραδοκεί, και ανεβαίνουν μια σφιχτή ανάβαση μέσα από τους αμπελώνες της Ζίτσας για να ολοκληρώσουν και την τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα. Μια ανάβαση που θα αποδειχθεί μοιραία για τους Κονταράτο – Ιατρίδη, οι οποίοι αν και ήδη από την προπροηγούμενη ειδική είχαν κατακτήσει την κορυφή της κατάταξης, δε θα σταθούν τυχεροί και θα συναντήσουν μέσα στην ειδική, πολιτικό αυτοκίνητο που τους καθυστερεί τόσο ώστε να περάσουν τα δύο τελευταία checkpoints με σημαντική καθυστέρηση.
Κάπως έτσι στις 8.30 το βράδυ, οι προβολείς της λαβωμένης Fulvia φωτίζουν το λιθόστρωτο του Μονοδενδρίου, με όλα τα υπόλοιπα πληρώματα να ακολουθούν ανά λεπτό και να παραδίδουν καρνέ. Η κούραση και η ταλαιπωρία είναι εμφανής τόσο στα πρόσωπά τους, όσο και στα ελαστικά τους.
Το γεύμα στην γραφική πλατεία του χωριού, εν αναμονή έκδοσης των τελικών αποτελεσμάτων, άριστα προετοιμασμένο από τον Άκη Λαδιά, είναι ότι καλύτερο ύστερα από όλα όσα πέρασαν τις τελευταιές δύο ημέρες.
Μεγάλοι νικητές του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος – Πίνδος 2020, αναδεικνύονται οι Δελαπόρτας – Huffy (VW Golf GTI), ακολουθούμενοι από τους Κονταράτος – Ιατρίδης (Porsche 911), και τους Αρβανίτη – Χαραλαμπάκη (Lancia Fulvia) να συμπληρώνουν την τριάδα.
Ο Αθλητικός Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων και η οργανωτική επιτροπή ευχαριστούν και συγχαίρουν όλους τους συμμετέχοντες, όπως και τους χορηγούς- δωροθέτες, τον δήμο Ιωαννιτών για την υποστήριξή του, και τους μεγάλους χορηγούς του αγώνα, τη γαλακτοβιομηχανία «Δωδώνη», τη «Χήτος Α.Β.Ε.Ε.- Φυσικό Μεταλλικό Νερό Ζαγόρι» και την εταιρεία Πρόκος Group, που, αγκαλιάζοντας την προσπάθεια, έδωσαν την ευκαιρία να οργανωθεί ένας αγώνας, μέσω του οποίου αναδείχθηκαν οι ομορφιές της περιοχής, υπό ένα διαφορετικό πρίσμα.
Τέλος, ευχαριστίες εκφράζονται στην ΟΜΑΕ και τα στελέχη της τόσο για την εμπιστοσύνη που έδειξαν και επέλεξαν έναν νέο αγώνα να τους εκπροσωπήσει στο FIA Trophy, όσο και για τη βοήθεια που προσέφεραν κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Με την ελπίδα ότι τα πράγματα θα κυλήσουν καλύτερα την επόμενη χρονιά και λαμβάνοντας ήδη θετικά σημάδια από πληρώματα του εξωτερικού που παρακολούθησαν την εξέλιξη του αγώνα, ο Αθλητικός Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων εκφράζει την πίστη ο αγώνας να επαναληφθεί και να καθιερωθεί στο πρόγραμμα των ελληνικών και ευρωπαϊκών αγώνων ιστορικού αυτοκινήτου.