Με αφορμή την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, ο Γιώργος Ζάψας υπενθυμίζει ότι ήδη από το 2016 και το 2017 η περιφερειακή παράταξη «Συμμαχία Ηπειρωτών» είχε εκφράσει αντιρρήσεις για την επιλογή της σύνδεσης του Ε65 με την Εγνατία Οδό στο Κηπουργειό Γρεβενών.
«Ότι ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65 θα έφτανε στο Κηπουργειό Γρεβενών το γνωρίζουμε από το 2017. Σε ανακοίνωση της εποχής, η περιφερειακή παράταξη “Συμμαχία Ηπειρωτών” διαπίστωνε: “Ο Ε65 λοξοδρόμησε και πάει στο Κηπουργειό. Μακρύτερα από τα Γιάννενα και την Ήπειρο, στο Κηπουργειό Γρεβενών, θα συναντήσει την Εγνατία Οδό”», αναφέρει.
Οι προειδοποιήσεις από το 2016
Όπως σημειώνει, η παράταξη είχε προειδοποιήσει από τον Οκτώβριο του 2016 για τον κίνδυνο να επιλεγεί η «λάθος», όπως τη χαρακτηρίζει, χάραξη για την Ήπειρο στο βόρειο τμήμα Καλαμπάκα–Εγνατία, ενώ με πρωτοβουλία της το θέμα είχε συζητηθεί στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
«Η λύση να πάει ο Ε65 στο Κηπουργειό, αντί της Παναγιάς, δεν εξυπηρετεί ισότιμα τις τρεις γειτνιάζουσες Περιφέρειες Θεσσαλίας, Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας. Αδικεί την Ήπειρο, καθώς και τα χωριά μεταξύ Καλαμπάκας και Παναγιάς, ενώ η απόφαση θα επηρεάσει την αναπτυξιακή προοπτική της», υποστηρίζει.
Η επικοινωνία, ο τουρισμός και η διαπεριφερειακή διακίνηση αγαθών, συνεχίζει, επέβαλλαν τη διεκδίκηση της βέλτιστης δυνατής λύσης. «Το τρένο Καλαμπάκα–Γιάννενα–Ηγουμενίτσα αργεί, αλλά να συνδεθούμε με τον Ε65 μέσω Καρπερού είναι άδικη μοίρα για τον τόπο και θα μας αναθεματίζουν οι επόμενες γενιές», ανέφερε τότε η παράταξη.
Ο κ. Ζάψας επικρίνει, επίσης, το γεγονός ότι η Ήπειρος δεν συμπεριλήφθηκε στους φορείς γνωμοδότησης για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του βόρειου τμήματος του Ε65, με αποτέλεσμα, όπως αναφέρει, να μη δοθεί ούτε η δυνατότητα διατύπωσης γνώμης από το Περιφερειακό Συμβούλιο.
«Η ΠΕΔ και η Περιφέρεια απουσίασαν»
Στην ανακοίνωσή του αναγνωρίζει ότι δύο πρώην υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας, οι Σταύρος Καλογιάννης και Αντώνης Μπέζας, καθώς και το ΤΕΕ, επιχείρησαν να αναδείξουν το ζήτημα. Ο Σταύρος Καλογιάννης, όπως σημειώνει, είχε καταθέσει τεκμηριωμένη εναλλακτική πρόταση, η οποία, όμως, δεν υποστηρίχθηκε σθεναρά σε τοπικό επίπεδο.
«Δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε. Η εναλλακτική διαδρομή δεν υιοθετήθηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, ενώ και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας που ακολούθησε δεν τροποποίησε την τελική χάραξη, παρότι μπορούσε. Η ΠΕΔ και η Περιφέρεια απουσίασαν και ήταν επόμενο να μην επηρεάσουμε τις εξελίξεις. Οτιδήποτε άλλο ειπώθηκε τις ημέρες των εγκαινίων είναι για την ιστορία», τονίζει.
Η πρόταση για την εθνική οδό Ιωαννίνων–Τρικάλων
Ο πρώην επικεφαλής της «Συμμαχίας Ηπειρωτών» επισημαίνει ότι ο Ε65 σχεδιάστηκε ως αυτοκινητόδρομος κάθετης σύνδεσης της Κεντρικής Ελλάδας με τη Δυτική Μακεδονία, αν και, όπως υποστηρίζει, θα μπορούσε να είχε χαραχθεί δυτικότερα, ώστε να εξυπηρετεί και την Ήπειρο – περισσότερο τα Ιωάννινα και λιγότερο τη Θεσπρωτία.
«Δεν ήρθε. Κόστισε πολλά και θα μας κοστίζει ακριβά η διέλευσή του. Τώρα τι κάνουμε;», διερωτάται, επαναφέροντας πρόταση που, όπως αναφέρει, έχει διατυπώσει από το 2018.
Η πρόταση αφορά τη συνεργασία των Ηπειρωτών με τις κοινότητες της Θεσσαλίας, όπως η Παναγιά, ο Κορυδαλλός και η Τρυγόνα, οι οποίες επίσης έμειναν εκτός της τελικής χάραξης, με στόχο να διεκδικηθεί η αναβάθμιση του τμήματος Παναγιά–Κορυδαλλός–Τρυγόνα–Μουργκάνι της εθνικής οδού Ιωαννίνων–Τρικάλων.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το τμήμα θα μπορούσε να αποτελέσει συνέχεια του δρόμου Λάρισα–Τρίκαλα–Καλαμπάκα και να αποκτήσει χαρακτηριστικά τρίιχνου αυτοκινητοδρόμου.
«Είναι λύση που προτιμήθηκε σε μελετώμενες περιπτώσεις ενδοπεριφερειακών συνδέσεων, όπως στους δρόμους Πάργα–Ηγουμενίτσα και Ηγουμενίτσα–Μαυρομάτι. Θέλουμε; Μπορούμε; Θα δείξει», καταλήγει ο Γιώργος Ζάψας.
