Με αφορμή το «Connecting Europe Express», ένα ειδικό τρένο που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων 2021 και έφτασε στη Θεσσαλονίκη, ο ΟΣΕ, το υπουργείο Μεταφορών αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έβαλαν στο επίκεντρο τις σιδηροδρομικές συνδέσεις, με αναφορές και στην σιδηροδρομική Εγνατία.
Στην σχετική εκδήλωση στην συμπρωτεύουσα, ο εκπρόσωπος της DG Move, της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών σημείωσε πως επιθυμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι να ολοκληρωθούν τα έργα στον βασικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, αλλά αναφέρθηκε και στην Σιδηροδρομική Εγνατία, από Ηγουμενίτσα μέχρι Αλεξανδρούπολη και τα 6 βασικά λιμάνια της χώρας. «Έχουμε πολλά βήματα να κάνουμε και απαιτείται μακροχρόνια δέσμευση και αφοσίωση», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Μάλιστα ο ΟΣΕ, σύμφωνα με δημοσίευμα του ypodomes.com, φέρεται να έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το πρόγραμμα CEF II για να ξεκινήσουν οι πρώτες μελέτες που αφορούν τη γραμμή Καλαμπάκα-Κοζάνη η οποία παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον και λόγω του προγράμματος απολιγνιτοποίησης.
Παράλληλα όμως ξεκινά και μελέτες για την γραμμή Καλαμπάκα – Ιωάννινα- Ηγουμενίτσα η οποία θα φέρει στο μέλλον το τρένο για πρώτη φορά στην Ήπειρο. H γραμμή παρουσιάζει πλέον ενδιαφέρον καθώς η ανάπτυξη του λιμανιού της Ηγουμενίτσας ολοένα και μεγαλώνει τόσο στο κομμάτι των επιβατικών όσο περισσότερο στο κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών.
Η σιδηροδρομική Γραμμή Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα είναι ενταγμένη στο Κεντρικό Δίκτυο Διευρωπαϊκών Μεταφορών. Ο ΟΣΕ φέρεται να έχει εγκεκριμένη χρηματοδότηση 20 εκατ. ευρώ για τις μελέτες οι οποίες θα χωριστούν σε τέσσερα τμήματα.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, μέχρι τα τέλη του 2022 θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί. Η ολοκλήρωση των μελετών εκτιμάται για το πρώτο τρίμηνο του 2025.
Στην παρούσα φάση εξετάζεται από τον ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ένταξη του έργου αυτού μαζί με το αντίστοιχο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κοζάνης – Βέροιας στο κεντρικό δίκτυο, αποκτώντας, έτσι, αυξημένη προτεραιότητα σε χρηματοδότηση.
Βέβαια η υλοποίηση των έργων, εφόσον ολοκληρωθούν οι μελέτες, δεν προβλέπεται σύντομα και θα απαιτηθεί τουλάχιστον μια δεκαετία για την ωρίμανση τους.
Πάγιο και καθολικό το αίτημα
Ωστόσο, έγινε μια αρχή, που βασίζεται και στο δίκαιο αίτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, που είχε καταθέσει επίσημα το 2020 η Περιφέρεια Ηπείρου έπειτα από ομόφωνη απόφαση του Περιφερειακού συμβουλίου, που προκάλεσε η παράταξη «Κοινό των Ηπειρωτών».
Το αίτημα αφορούσε στην εξέταση, από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, της περίπτωσης ωρίμανσης ενός σιδηροδρομικού έργου που θα ενώσει την Ήπειρο με το εθνικό δίκτυο της χώρας και που θα φτάσει μέχρι τα Ιωάννινα και την Ηγουμενίτσα.
Στο αίτημα οι τοπικοί φορείς ζητούσαν την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα μέχρι την Ηγουμενίτσα μήκους 147χλμ καθώς το έργο εξακολουθεί να είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο. Ουσιαστικά μιλάμε για την ολοκλήρωση της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας.
Όπως αναφέρεται στην επιστολή προς το υπουργείο Υποδομών «η εκατονταετής και πλέον εξαίρεση της Ηπείρου από την σιδηροδρομική σύνδεσή της με το εθνικό δίκτυο σταθερής τροχιάς αναγνωρίζεται ως ένας από τους βασικότερους λόγους της ομολογημένης υστέρησής της έναντι των άλλων Περιφερειών της χώρας, αν όχι ο σημαντικότερος μαζί με το φυσικό αέριο».
Το αίτημα φυσικά στηρίζουν διαχρονικά πλήθος φορέων, μεταξύ των οποίων και ο επιμελητηριακός κόσμος, με τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων και επικεφαλής της παράταξης Ήπειρος Όλον στην περιφέρεια, Δημήτρη Δημητρίου, να σημειώνει πως και από την πλευρά των Επιμελητηρίων της Ηπείρου, ασκείται πίεση προς την κατεύθυνση αυτή.
Στο πλαίσιο αυτό, υπήρξε συζήτηση στο περιφερειακό Επιμελητηριακό Συμβούλιο και αποστολή του σχετικού αιτήματος στήριξη στην Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων.
«Θεωρούμε ότι το τρένο θα συμβάλει στην γενικότερη ανάπτυξη της περιοχής», σημείωσε ο κ. Δημητρίου, ερωτηθείς σχετικά, ενώ εξέφρασε την αισιοδοξία ότι αυτή τη φορά, ίσως κάτι αρχίσει να κινείται.
